上海汽配早是为桑塔纳国产化所设。汽车空调管路作为汽车空调系统总成的组成部分，原来是从日本进口，但由于汇率上升导致进口价格上升，进口成本大幅增加，同时为了提高汽车零配件的整体国产化率。

　　上海汽配此番上市拟募资7.83亿元，主要计划投入浙江海利特汽车空调配件有限公司年产1910万根汽车空调管路及其他汽车零部件产品建设项目、浙江海利特汽车空调配件有限公司年产490万根燃油分配管及其他汽车零部件产品建设项目以及浙江海利特汽车空调配件有限公司研发中心建设项目。

　　值得注意的是，主营业务收入多年停滞不前的上海汽配产能利用率并未跑满。那么，为何上海汽配还要继续募资扩产？

　　上海汽配营业收入和净利润主要来自汽车零部件行业，经营业绩与下游市场景气度密切相关。中汽协数据显示，2020年中国汽车产、销量分别为2522.5万辆和2531.1万辆，同比下降1.93%和1.78%；2021年中国汽车产、销量分别为2608.2万辆和2627.5万辆，同比增长3.40%和3.81%，略有回升；2022年1-6月，中国汽车产销分别完成1211.7万辆和1205.7万辆，同比下降3.6%和6.47%。下游整车销量疲软使得上海汽配业绩无法避免的停滞不前。

　　值得注意的是，上海汽配近几年的综合毛利率也出现下滑，2019年、2020年、2021年及2022年上半年分别为22.86%、23.13%、19.15%和18.70%。汽车配件厂中，原材料价格占主营业务成本8成左右。原材料价格上涨让上海汽配净利润表现得十分挣扎。

　　另外，比较不利的一点是我国汽车市场已逐步发展成为买方市场，整车市场价格不断下降。为了转嫁降价压力，整车制造企业会不断降低采购价格。汽车零部件行业内，整车厂商客户每年会对零部件供应商提出不同幅度的降价要求，因为整车厂每年替代车型上市，原有车型降价，整车厂商为了保证利润水平，会要求一级供应商相应产品每年降价一定比例，同时一级供应商也会将该降价传递至二级供应商，使得汽车零部件生产企业盈利空间受到阶段性挤压。与此同时，年降幅度每年不固定，主要根据其自身成本控制及利润考核要求进行动态调整，并且供应商不具备话语权，若不接受降价很可能被踢出供应链体系